Die USA scheinen technologische Vorsprung in einem kritischen Sektor nach China abzugeben, nachdem die Entscheidung des Landes, die Finanzierung für Programme zu senken, die den Umsatz der EV -Sektor steigern, zu senken.
China und die USA verfolgen völlig unterschiedliche Ansätze für ihre Elektrofahrzeugindustrie. Trotz der technischen Haltung der Trump-Regierung behaupten die Stakeholder, dass sie den Fortschritt der Branche stören
Peking treibt die Fahrerhilfetechnologie voran
Chinas rasante Entwicklung in der EV-Technologie (Elektrofahrzeug- und Elektrofahrzeug) hat das Land erneut ins Rampenlicht gebracht.
Die Aufsichtsbehörden erhöhten den Einsatz nach einem Vorfall mit einer Xiaomi Su7-Limousine, die unter einem System mit assistiertem Fahren tätig war, im März drei Leben. Der Fokus liegt nun auf den Grenzen von Systemstufe 2, die eine konstante Fahrerüberwachung erfordern, obwohl sie in der Lage sein kann, Lenkung, Beschleunigung und Bremsen zu bewältigen.
Xiaomi ist weiterhin mit der Untersuchung zusammengearbeitet, aber die chinesischen Aufsichtsbehörden haben die Aufsicht geantwortet. Sie entwerfen jetzt neue Sicherheitsregeln, die Hardware- und Software -Standards für die Überwachung des Fahrerbewusstseins und die Bereitschaft zur Übernahme der Kontrolle enthalten.
Beamte haben Autohersteller wie Dongfeng und Tech -Unternehmen wie Huawei abgebildet, um diese Vorschriften zu gestalten, wobei eine öffentliche Kommentierungsfrist am 5. Juli geschlossen wurde. Dieser kollaborative Ansatz zielt darauf ab, die Einführung von Fahrzeugen der Stufe 3 mit Systemen zu ermöglichen, die es den Fahrern ermöglichen, sich bereits 2026 unter begrenzten Bedingungen zu befassen.
Anfang dieses Jahres wurde der staatseigene Autohersteller Changan ausgewählt, um die Validierungstests der Stufe 3 zu beginnen. Dieser Plan wurde nach dem Unfall von Xiaomi inne, wird aber voraussichtlich bald wieder aufgenommen. Mehrere Unternehmen, darunter Geelys Luxusmarke Zeekr und Huawei, bereiten sich darauf vor, Level 3 -Systeme auf den Markt zu bringen und warten einfach auf die regulatorische Genehmigung.
Huawei hat bereits über 600 Millionen Kilometer simulierte Tests abgeschlossen und ist Berichten zufolge bereit für die Einführung von Tech auf dem Highway-fähigen Level 3.
Branchenanalysten haben angekündigt, dass Chinas proaktive Haltung zur Entwicklung von Richtlinien neben der Technologie seinen Autoherstellern einen Wettbewerbsvorteil verleiht.
Im Gegensatz dazu sind Unternehmen wie Tesla und Waymo in den USA Verzögerungen aufgrund des Fehlens eines föderalen Rahmens für selbstfahrende Autos ausgesetzt.
Derzeit verfügen über 60% der in China verkauften Fahrzeuge auf Level 2 -Fähigkeiten. Marken wie BYD schieben diese Funktionen im Maßstab und bieten sie sogar unter Namen wie „Gottes Auge“ ohne zusätzliche Kosten an.
Auf der April Shanghai Auto Show präsentierten globale Marken wie Mercedes-Benz und Volkswagen fortschrittliche Fahrer-Assist-Systeme, haben jedoch aufgrund hoher Kosten und regulatorischer Unsicherheit die vielversprechenden Fähigkeiten der Stufe 3 aufgehört.
Mercedes-Benz CTO Markus Schaefer stellte fest, dass trotz billigerer Chips und Computersysteme die für Stufe 3 erforderlichen Sicherheitsstandards teuer und schwer fassbar ist. „Es ist ein bewegendes Ziel“, sagte er.
US -Retreats von EV -Anreizen
Im Rahmen einer vom Kongress verabschiedeten umfassenden Steuer- und Haushaltsrechnung wird die beliebte Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US -Dollar für neue EV -Einkäufe zusammen mit dem gebrauchten EV -Kredit von 4.000 US -Dollar am 30. September 2025 auslaufen.
Die Elektrifizierungskoalition, eine prominente EV -Interessenvertretung, warnte, dass diese Gesetzgebung die Rolle Amerikas beim globalen Übergang zum elektrischen Transport effektiv aufgibt.
„Da EVs einen wachsenden Anteil am globalen Automobilmarkt sichern, ist es offensichtlich, dass die Zukunft des Transports elektrisch ist. Diese Gesetzesvorlage verliert Amerikas Rolle in dieser Zukunft nach China“, erklärte die Gruppe am Donnerstag.
Die ursprünglich 2008 eingeführte und im Jahr 2022 erweiterte Steuergutschrift trug dazu bei, den Umsatz zu erhöhen, indem sie die Kostenbelastung für die Verbraucher erleichterte. Analysten argumentieren, dass das Beenden auf dem US -amerikanischen EV -Markt einen scharfen Schlag für einen starken Schlag bringen könnte.
Laut Dan Levy, Autoanalyst von Barclays, dürfte das Ablaufdatum einen vorübergehenden Kaufsturm auslösen, wobei die Verbraucher vor dem Ende des Kredits EVs kaufen, um EVs zu kaufen. Er warnte auch, dass es danach einen starken Rückgang der Nachfrage geben würde.
„Wir glauben, dass die Gesetzesvorlage die Verlangsamung der EV -Penetration in den USA wiederholt, wobei sowohl die“ Karotten „(Steuerkredite) als auch die“ Stick „(Emissionsvorschriften) erweicht werden“, schrieb Levy in einem Research -Hinweis.
Die US -Regierung hat historisch eine Kombination aus finanziellen Anreizen und regulatorischen Strafen zur Förderung des saubereren Transports eingesetzt. Die endgültige Rechnung enthält jedoch auch Geldbußen für Autohersteller, die den CAFE-Standards (Corporate Average Tank Education) nicht erfüllen, was die fortgesetzte Produktion von gasbetriebenen Fahrzeugen fördern könnte.
Stellantis, die Muttergesellschaft von Chrysler, zahlte von 2016 bis 2020 Strafen in Höhe von fast 600 Millionen US -Dollar für den Kraftstoffverbrauch.
Eine Studie der Harvard University vom März prognostizierte, dass die Beendigung der EV -Steuergutschriften die EV -Marktdurchdringung in den USA bis 2030 um 6% verringern und der Regierung über ein Jahrzehnt um 169 Mrd. USD sparen würde. Diese Ersparnisse könnten jedoch auf Kosten der technologischen Führung führen.
In der Zwischenzeit subventioniert China die EV -Fertigung, die Softwareentwicklung und die KI -Integration für seine Fahrzeuge weiter.
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Quelle: https://www.cryptopolitan.com/us-trump-is-ceding-ev-tech-lead-t-china/
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