Weltspangen für potenziellen Energieschock

Auf der ganzen Welt gibt es mehrere wichtige Energiespannungspunkte, aber keiner ist bedeutender und verletzlicher als die Straße von Hormuz. Nach dem US -Bombenangriff auf iranische Atomanlagen am Samstag hat das iranische Parlament Berichten zufolge dafür gestimmt, diesen wichtigen Spanntransit -Chokepoint zu schließen. Ein solcher Schritt könnte die weltweiten Energiemärkte erheblich stören.

Während die endgültige Entscheidung immer noch beim obersten nationalen Sicherheitsrat des iranischen National Security liegt – und der Iran nicht über frühere Drohungen zur Schließung der Straße nachschließt – signalisiert die Abstimmung die Absicht, eine der wirtschaftlich sensiblen maritimen Korridore der Welt zu bewaffnen. Wenn sie ausgeführt würden, wären die Folgen schnell, schwerwiegend und global.

Schauen wir uns genauer an, wie wir hierher gekommen sind – und warum die Einsätze so hoch sind.

Hintergrund

Am 21. Juni starteten die Vereinigten Staaten in Ford, Natanz und Esfahan koordinierte Luftangriffe für iranische Atomanlagen. Die Streiks markierten die schwerwiegendste Eskalation von US -Iran seit über einem Jahrzehnt. In der Kampagne wurden B-2-Stealth-Bomber und Tomahawk-Raketen von U-Boot-Starts ausgestattet.

In seinen Bemerkungen nach dem Streik schlug Präsident Trump einen versöhnlichen Ton an und erklärte: „Jetzt ist die Zeit für den Frieden.“

Der Iran hat es nicht überraschend interpretiert. Innerhalb weniger Stunden stimmte das iranische Parlament dafür, die Straße von Hormuz zu schließen – eine Bewegung, die die USA sicher als eine große Eskalation interpretieren würden.

Außenminister Marco Rubio sagte gegenüber Fox News: „Wenn sie das tun, wird es ein weiterer schrecklicher Fehler sein. Es ist wirtschaftlicher Selbstmord für sie, wenn sie es tun. Und wir behalten Optionen, um damit umzugehen, aber andere Länder sollten sich auch damit ansehen. Es würde die Volkswirtschaften anderer Länder viel schlechter als unsere verletzen.“

Warum die Straße von Hormuz wichtig ist

Das dazugehörige Bild zeigt, warum die Straße von Hormuz so wichtig ist. Mit nur 21 Meilen breit an seinem engsten Punkt – und signifikant von dem Iran begrenzt – übernimmt die Straße von Horuz den Transit von fast 20% der globalen Ölversorgung. Aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Es ist auch eine kritische Arterie für den Transit für verflüssige Erdgas (LNG). Viele wichtige Energie produzierende Länder stützen sich auf die Straße von Hormuz, um diese Produkte auf den Markt zu bringen.

Es gibt drei wichtige globale LNG -Produzenten mit jeweils etwa 20% des globalen Marktes: die USA, Katar und Australien. Qatar wird jährlich rund 77 Millionen Tonnen LNG geliefert, die meisten davon durch die Straße. Zu den Kunden zählen energiehungrige Volkswirtschaften wie Japan, Südkorea, China und Indien sowie Teile Europas. Wenn Katar abgeschnitten wird, verlieren diese Nationen fast über Nacht einen Teil ihrer Energieversorgung.

Und LNG ist nicht so fungibel wie Öl. Während Öl aus strategischen Reserven umgeleitet und entnommen werden kann, ist die LNG -Infrastruktur weitaus starrer. Schiffe müssen in der Lage sein, an speziell ausgestatteten Terminals anzudocken, und Produktion und Verflüssigung können nicht leicht verschoben werden. Der LNG -Markt ist zerbrechlich, und die Versorgungsschocks können schnell und heftig kräuseln.

Folgen einer Schließung

Wenn der Iran die Straße von Hormuz schließt, wären die Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte sofort und weitreichend.

Die Energiepreise würden auf ganzer Linie ansprechen. Öl könnte über 90 US -Dollar pro Barrel übertreffen, und die Preise für LNG -Spot – insbesondere in Asien und Europa – könnten auf Niveaus zurückkehren, die seit 2022 nicht zu beobachten sind. Für Länder, die stark auf importiertem Erdgas angewiesen sind, würden die Folgen erneuert, die Inflation, die Verschlechterung der Energieunsicherheit und sogar die Möglichkeit der Kraftstoffverträge als Winteransatz.

Versand- und Versicherungsmärkte würden in Unordnung geraten. Der Tankerverkehr durch den Persischen Golf würde zum Stillstand bringen. Seeversicherer können die Deckung für Schiffe einstellen, die die Straße oder die Nachfrage unerschwinglich hohen Kriegsrisikoprämien durchführen. Einige Reedereien würden die Region insgesamt vermeiden, längere Routen und engere globale Schifffahrtskapazität erzwingen – die Kosten nicht nur für Energie, sondern auch für Rohstoffe und Konsumgüter auf ganzer Linie.

Strategische Erdöl- und Gasreserven würden wahrscheinlich als unmittelbare Ersatzstoffe abgebildet. Länder wie Japan, Südkorea und Indien – heftig abhängig von den Energieflüssen der persischen Golf – würden zu den ersten gehören, die aus ihren Vorräten zeichnen. Diese Reserven sind jedoch begrenzt, und ein längerer Verschluss der Straße würde ihre Fähigkeit, die Versorgungsstörungen fortgesetzt zu werden, schnell absagen.

Breitere wirtschaftliche Konsequenzen würden folgen. Mit zunehmender Energiepreise sind die Inputkosten für Schlüsselsektoren wie Transport, Chemikalien und schwere Herstellung ebenfalls. Die Inflation würde weltweit reagieren, den erneuten Druck auf die Zentralbanken und die Untergrabung der jüngsten Fortschritte bei der Stabilisierung der Preise untergraben. Einige aufstrebende Volkswirtschaften, denen die Finanzen für die Subventionierung steigender Energiekosten fehlen, würden am härtesten getroffen, aber entwickelte Volkswirtschaften würden auch den Quetschen spüren.

Schließlich würde eine anhaltende Störung die bereits laufende globale Neuausrichtung der Energie beschleunigen. Die politischen Entscheidungsträger würden sich schnell zur Diversifizierung von Energiequellen bewegen-Schnitt-Tracking-LNG-Terminals, Erweiterung der Speicherkapazität und Erhöhung der Importe von stabileren Lieferanten wie den USA würde auch den Fall für langfristigere Investitionen in Atomkraft und erneuerbare Energien stärken, die beide Isolierungen aus der geopolitischen Volatilität anbieten, die weiterhin die Märkten der Fossil-Kraftstoffmärkte definieren.

Ein riskantes Spiel

Das Schließen der Straße würde auch die iranische Wirtschaft schädigen, die stark auf maritimen Exporten abhängt. Die Geschichte zeigt jedoch, dass Regierungen unter Druck nicht immer rational handeln – insbesondere wenn Nationalismus und Überleben im Spiel sind.

Teheran kann die Schließung als einen Weg betrachten, häusliche Unterstützung zu sammeln, sich gegen den Westen zu widmen oder Zugeständnisse in zukünftigen Verhandlungen abzubauen. Aber es ist ein hoher Einsatzbewegung ohne einfachen Ausgang.

Die USA haben deutlich gemacht, dass eine solche Handlung als feindselig angesehen werden würde – und nicht nur von Washington. Viele der weltweit großen Volkswirtschaften haben ein berechtigtes Interesse daran, die Straße offen zu halten, und eine multinationale Reaktion ist mehr als wahrscheinlich.

Fazit

Die Welt beobachtet genau. Energieunternehmen prüfen Notfallpläne und die Regierungen stäuben Notfallprotokolle ab. Selbst ohne direkte militärische Eskalation wird das wachsende geopolitische Risiko bereits zu Öl- und LNG -Futures bewertet.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Straße von Hormuz in der modernen Geschichte nie vollständig geschlossen wurde – nicht selbst in Zeiten intensiver regionaler Konflikte. Der nächstgelegene Anruf kam während des Iran -Irak -Krieges der 1980er Jahre, insbesondere während des „Tankerkrieges“, als beide Länder im gesamten Persischen Golf an die Handelsschifffahrt und Minen legten. Trotz der Gewalt blieb die Straße offen – wenn auch unter starker militärischer Eskorte und mit steigenden Versicherungskosten.

Der Iran hat bereits im Reaktion auf Sanktionen und militärischen Druck ähnliche Bedrohungen – vor allem in den Jahren 2011–2012 und im Jahr 2019 – ausgestellt. In jedem Fall reichte die Bedrohung allein aus, um die globalen Energiemärkte auch ohne eine tatsächliche Blockade zu schütteln.

Diese Zeit kann nicht anders sein. Aber die Märkte sind zu Recht am Rande, da die Straße von Hormuz nicht nur eine Schifffahrtsspur ist – es ist ein Druckpunkt für die gesamte Weltwirtschaft. Und im Moment baut dieser Druck auf.